2015年是我国节能与新能源汽车推广的一个关键年。经过2014年的试水，行业预计，2015年新能源汽车推广量可达20万辆，到2016年有 望实现50万辆的累计目标。“如果说2014年是新能源汽车市场化的‘元年’，那么，今年新能源汽车市场格局有望初显。”一位新能源汽车领域分析人士向 《每日经济新闻》记者表示，通过此前混战，新能源汽车领域的“先发企业”有望在今年形成第一阵营。
来自盖世汽车的统计显示，2014年各大汽车品牌按照电动车销量排名前二十位榜单中，日产、三菱和特斯拉名列三甲，比亚迪、康迪、奇瑞等5个中国汽车品牌6款车型上榜。
清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世表示，部分新能源汽车企业，通过政策扶持与自身投入，的确已经走在行业前列，具有全球竞争水平。但我国新能源汽车产业较成熟市场尚不完善，市场化道路还很长。
新能源车销量增长强劲
中国汽车工业协会的数据显示，2014年我国新能源汽车销售共计7.48万辆。同时，全球数据显示，2014年全球新能源车销量为31.79万辆。中国新能源汽车销售接近全球销量的四分之一。根据统计口径，此处新能源车包括纯电动车和插电式混合动力汽车。
去年不仅是中国新能源汽车的市场化“元年”，而且在全球亦是如此。数据显示，2014年全球新能源汽车销量同比增长50.8%。
汽车分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，一方面是由于特斯拉、宝马i系列车型带来的高关注；另一方面是传统汽车企业在新能源汽车市场布局成果显现，共同作用造成的。
在全球销量排行榜中，日产聆风蝉联新能源汽车销量冠军。2013年，日产聆风2013年超越沃蓝达问鼎全球电动车型号畅销榜首，2014年则蝉联冠军，占据全球电动车近20%的市场份额。
全球关注度最高的电动车特斯拉Model S去年全球销量为3.16万辆，位居第二。而来自宝马品牌的i3自去年6月上市之后，便受到高度关注。凭借宝马在传统车市场的豪华车形象，以及小型电动车广受欢迎的特点，i3最终交出了1.6万辆的年销量成绩单，位居第三。
6款自主电动车上榜
值得关注的是，多款中国自主品牌电动车已经跻身全球销量排名前列。在20强中占得6个席位。其中，比亚迪秦领跑，同吉利合作的康迪旗下K10两 座电动车去年销量也突破万辆，进入十强。此外，奇瑞QQ3 EV、众泰E20、北汽E150、E200 EV和比亚迪e6都登上榜单。
有分析认为，经过多年推广，特别是政府通过公共领域的推广普及，中国市场已经形成一批具有世界竞争力的新能源汽车企业。
比亚迪就是其中的代表。4月8日，比亚迪官方发布的数据显示，今年3月新能源车型销量达3039辆，其中插电式车型秦2476辆，e6电动车 400辆，比亚迪与戴姆勒共同打造的高端电动车腾势163辆。一季度，比亚迪新能源汽车销量7676辆，同比增长155.6%，2015年在新能源汽车领 域实现“开门红”。
比亚迪董事局主席王传福表示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入将会继续倍增，至少做到150亿元。这也意味着新能源汽车销量也要实现翻倍。
此外，北汽新能源、吉利汽车等中国品牌企业，通过收购等方式，快速掌握了新能源汽车研发关键技术，并通过其传统车领域的销售优势快速扩大销量。
中国汽车咨询委员会副主任安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，一批企业加速布局新能源产业链，在关键零部件研发上加大投入，的确有可能诞生比肩全球水平的新能源汽车企业。
但在中国新能源汽车形成第一阵营的同时，整体市场情况并不尽如人意。
市场化成当务之急
陈全世表示，2012年，财政部、工信部、科技部等联合发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。
据记者了解，各部委在新能源汽车产业技术创新工程上的投入资金已达到42亿元，今年5月份即将开始验收。这项创新工程包括25个企业，每家企业拨款1.5亿元以上。
陈全世根据目前掌握的情况表示，“完成情况很不好”，“新能源汽车产业技术创新工程与25个企业签有目标合同，从现在的情况来看，完成一半就已不错了。”
上述情况形成的原因，是目前新能源汽车市场仍主要以政府采购和补贴为主，因此地方政府对各自属地的新能源汽车企业，实行补贴政策等，造成“地方保护”，这对新能源汽车的市场进程非常不利。
闻度研究总经理王丰斌向《每日经济新闻》记者介绍，在通行全国的“公共性”政策下面，事实上88个示范城市大部分都在打自己的“小算盘”。
有分析认为，新能源汽车发展至今，市场化已经成为当务之急。无论是国家层面还是地方政府，将新能源汽车交给消费者去选择才更有利于这一产业的发展。
国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青建议，在购买环节，通过价格优势引导消费；在使用环节应建立更多针对新能源汽车的便利政策；同时，新能源汽车产品应该更加多样化或者功能更丰富，以满足不同层次的消费群体。
