摘要：我国柴油车的快速增长给我国柴油车污染治理带来了极大的压力，柴油车黑碳排放的研究有益于对空气质量、人体健康和气候变化采取积极的措施。研究表明，从2010年到2013年，我国柴油车增长了23%，柴油类汽车保有量约增长了约43.3%；而我国柴油车的黑碳排放量出现先增后减的趋势，2013年我国柴油机动车的黑碳排放量约为33.33万吨，比2012年减少了2.8%；河南、河北、山东、广东和内蒙五个省(自治区)柴油机动车的黑碳排放约占全国黑碳排放的37.3%。研究结果初步显示了我国柴油车污染控制的效果。
关键词：柴油车，黑碳，变化趋势，中国
基金项目：环境保护公益性行业科研专项经费项目(编号：201209007)
近些年来，随着我国部分区域和城市大规范、程度较重的大气灰霾现象的发生[1]，柴油车的颗粒和黑碳排放状况引起了人们极大的关注。尤其是黑碳，不但极大地影响城市的空气质量和人民的生活健康[2，3]，而且是一种重要的影响气候变化的短寿命周期物质[4]。对柴油车黑碳排放的研究不但可以为柴油机/车的清洁化出台相关的管理政策提供帮助，而且可以为我国相关主管部门积极应对气候变化、掌握我国黑碳等短寿命周期温室效应物质排放情况提供支持。本研究研究了我国2010-2013年柴油车的黑碳排放状况，以期为研究机动车黑碳排放量对气候变化的影响程度，为我国制定切实有效的黑碳控制政策打下基础。
1 2010-2013年我国柴油机动车变化趋势分析
研究表明，从2010年到2013年我国柴油类机动车保有量由2108.9万辆增加到2593.5万辆，增长了约23%，年均增长7.2%。2010-2013年全国柴油类机动车保有量变化趋势见图1。与2010年相比，2013年柴油类汽车保有量约增长了约43.3%，达到了1984.9万辆，要快于总体柴油类机动车的增长量。柴油类汽车2010-2013年的变化趋势如图2。
图1 2010-2013年全国柴油机动车保有量变化趋势
图2 2010-2013年全国柴油汽车保有量变化趋势
从各种柴油车车型2010-2013年的增速来看，增长最快的轻型客车，增长了126.3%；增长较快的还有轻型货车，增长了57.1%；重型货车增长了46.5%；而三轮汽车和低速货车呈现下降的趋势。2013年各种车型与2010年相比的变化趋势如图3所示。近些年来，由于我国不断加强了对柴油车的污染控制管理力度，标准更新换代进程加快，黄标车和老旧车辆的淘汰管理力度和经济激励逐步加强[5]，使得黄绿标柴油车的构成发生了很大的变化，如图4所示。从图4可以看出，2010-2013年我国黄标车的数量逐渐下降，绿标车增长很快。
图3 2013年各类柴油车变化趋势(与2010年相比)
图4 2010-2013年黄标车和绿标车变化情况
2 2010-2013年柴油车黑碳排放变化趋势
研究表明，2013年全国柴油类机动车黑碳排放量为31.33万吨，与2012年相比，减少了约2.8%。2010-2013年全国机动车黑碳排放变化趋势如图5所示，从图5可以看出，2010-2013年我国机动车的黑碳出现先增后减的变化规律，经过2011年后呈现出下降的趋势。2010-2013年我国柴油类汽车的黑碳排放变化趋势如图6所示，也呈现相同的变化趋势。
图5 2010-2013年我国柴油机动车黑碳排放变化趋势
图6 2010-2013年我国柴油汽车黑碳排放量变化趋势
出 现这种趋势的原因，一方面是因为我国柴油车仍旧呈现增长的态势，二是由于这两年我国加大了黄标车淘汰的力度，黄标车保有量逐渐减少，黄标柴油车的黑碳排放 下降速度要快于绿标车黑碳排放的增长速度，黑碳排放在二者平衡之后逐渐开始下降。黄标柴油车和绿标柴油车黑碳排放变化趋势如图7所示。
图7 2010-2013年黄标车和绿标车黑碳排放变化趋势
3 2013年分区域黑碳排放状况分析
2013年全国各省(直辖市、自治区)的柴油类机动车保有量调研表明，柴油车保有量较大的省份主要集中在中东部地区，其中保有量前五位的省份依次为山东、河南、河北、广东和辽宁，分别为244.1、220.2、214.8、176.1和139.4万辆，另江苏和安徽的柴油车保有量也超过了100万辆。2013年全国分省份的柴油车保有量如图8所示。2013年分省黄标柴油汽车保有量的分布状况如图9所示。黄标柴油车较多的省份有广东、山东、河南、江苏和河北，分别为87.5万辆、61.4万辆、50.9万辆、39.4万辆和35.1万辆，这五个省的黄标柴油车所占数量占到全国黄标柴油车总保有量的38%左右。
图8 2013年各省/直辖市/自治区柴油车保有量
图9 各省/直辖市/自治区黄标柴油车保有量
2013年各省(直辖市、自治区)柴油车黑碳排放量如图10所示。前五位的为河南、河北、山东、广东和内蒙，其黑碳排放量分占总柴油车黑碳排放量的8.8%、8.5%、7.7%、7.2%和5.1%，约占全国。图11为各省(直辖市、自治区)黄标柴油车的黑碳排放量，前五位仍然为河南、河北、广东、山东和内蒙，显示了黄标柴油车黑碳排放与总的柴油车黑碳排放有着很强的相关性和黄标柴油车黑碳减排的重要性。
图10 2013年各省/直辖市/自治区柴油车黑碳排放
图11 2013年各省/直辖市/自治区柴油黄标车黑碳排放
4 小结
(1)2010-2013年，我国柴油车增长了23%，柴油类汽车保有量约增长了约43.3%；2013年我国柴油车保有量约为2593.5万辆；
(2)2010-2013年，我国柴油车黑碳排放量出现先增后减的趋势，2013年各类柴油机动车的黑碳排放量约为33.33万吨，比2012年减少了2.8%；
(3)2013年按柴油车注册地划分的分省(直辖市、自治区)黑碳排放量较大的有河南、河北、山东、广东和内蒙，五个省(自治区)柴油机动车的黑碳排放约占全国黑碳排放的37.3%。
参考文献：
[1]张人禾,李强，等.2013年1月中国东部持续性强雾霾天气产生的气象条件分析[J].中国科学：地球科学，2014，44(1)：27-36.
[2]Janssen NAH, Hoek G, et al. Black Carbon as an Additional Indicator of the Adverse Health Effects of Airborne Particles Compared with PM10 and PM2.5. Environmental Health Perspectives 2011; 119(12): 1691-1699.
[3]Franco Suglia S., Gryparis A., Schwartz J., Wright RJ. Association between Traffic-Related Black Carbon Exposure and Lung Function among Urban Women. Environ Health Perspect 2008, 116(10): 1333-1337.
[4]Bahadur R, Praveen P S, et al.. Solar absorption by elemental and brown carbon determined from spectral observations, PNAS, 2012(109): 17366-17371.
